BMW вже кілька років оснащує свої автомобілі контролем жестів у повітрі, і ви, можливо, ніколи не звернете на це уваги. Це здавалося зайвим. Навіщо махати рукою в повітрі, коли є циферблати, кнопки тасенсорний моніторs робити те саме? До цього тижня, тобто, коли я взяв доставку BMW 850 i позичальника, оснащеного технікою. Мова йде про майбутнє, яке сенсорним монітором або дисплеєм зробить рух більш простим.
Я не знав, 850 я використовував управління жестами, тому що, чесно кажучи, я забув, що BMW отримало сенсорний дисплей цієї технології; Я наткнувся на це. Просто зробіть рух у повітрі, щоб контролювати гучність або скажіть навігації, щоб відправити вас додому. Тепер, 2019, з гігантськими сенсорними екранами, встановленими для поглинання автомобілів, я вважаю, що управління жестами BMW є розумним та чудовим рішенням для майбутньої порожнечі кнопок.
Зараз він обмежений у використанні. Є лише кілька команд: гучність, навигація, останні дзвінки та вмикання та вимикання центрального екрану. Неважко побачити додаткові функції, додані в майбутньому. Це гостро не вистачає можливості відступити назад. Я хочу, щоб ця функція ПК панелі найбільше.
Ось як це працює: Щоб контролювати гучність, візьміть один палець і оберніть його на повітрі над центральним стеком. Куди завгодно. Асортимент вражає. Людина може це зробити поруч із екраном або на відстані двох футів. Рука людини може лежати на центральному підлокітнику, підніматись у повітря і крутити пальцем. Бам, він контролює гучність. Покладіть два пальці вгору - не крутяться, як плоский знак миру - і екран увімкнеться чи вимкнеться. Складіть кулак і відкрийте його двічі для завантаження навігації або телефону (користувач вибирає функцію).
Після використання системи протягом декількох днів у мене ніколи не було помилкового позитиву. Контроль гучності зайняв близько 10 хвилин, а інші жести спрацювали вперше.
У цьому автомобілі ці команди працюють разом із фізичними кнопками, циферблатами та сенсорним екраном. Жести необов’язкові. Користувач може також вимкнути функцію в налаштуваннях.
Хоча я знайшов управління в повітрі прекрасним доповненням до кнопок. Вночі, під дощем, вони чудові, оскільки вони не вимагають від водія знімати фокус з дороги. Просто поверніть пальці, щоб зменшити гучність.
Я не переконаний, що масивні сенсорні екрани краще для водія. Відсутність реальної тактильної реакції, а також параметри поховання в меню можуть призвести водіїв відвести погляд від дороги. Для автовиробника використання сенсорних екранів дешевше, ніж розробка, виготовлення та встановлення фізичних кнопок. Замість того, щоб мати рядки пластикових кнопок і циферблатів разом з механічними бітами, що стоять за ними, автовиробники можуть використовувати сенсорний екран і програмувати все, що буде на екрані. Тесла це зробив першим; Ram, Volvo і тепер Ford слідують.
Керування жестами в повітрі може покращити роботу користувачів із сенсорними екранами. Під час використання системи BMW мені не довелося відводити очей від дороги, щоб знайти гучність - те, що мені доводиться робити час від часу, навіть у своїй машині. Натомість я просто зробив коло правою рукою в повітрі. Так само система BMW дозволяє користувачеві зателефонувати на навігацію та перейти до встановленого пункту призначення (наприклад, до роботи чи дому), зробивши ще один жест.
Оскільки сенсорні монітори переймають машини, автовиробники, ймовірно, звертаються до подібних систем, щоб доповнити відсутність фізичних кнопок. Хоча жести не такі гарні, вони краще, ніж просто дурний сенсорний екран.